Шлицева връзка.

Дори на идеално равен път, който е трудно да си представим, когато скоростта или теглото се променят, основните компоненти на трансмисията се изместват един спрямо друг. Тази промяна ще бъде особено забележима при шофиране през неравности и маневриране. В този случай се променя не само ъгълът между вече разместените валове на агрегатите, но и разстоянието между тях. Шлицева връзка. Карданните съединения са предназначени да се справят с първото. Но компенсирането на промените в разстоянията е изцяло прерогатив на такова дизайнерско решение като шлицова карданна връзка и това е, за което ще говорим. Как изглежда и как работи сплайнът? Двата основни елемента на този тип връзка са шлицовият връх и съответно шлицевата втулка. За да стане по-ясно, имаме един кух цилиндър, вътре в който има изрязани издатини. Чиято дължина съвпада с оста му, и един плътен цилиндър, със същите издатини-прорези по външната повърхност. Тази двойка се различава по диаметър. Така че върхът се вписва свободно, но без прекомерна игра, в ръкава, а шлиците се вписват в слотовете на втория елемент.

Шлицева връзка

В резултат на това имаме структура, която може да се движи една спрямо друга по надлъжната ос. Но напречното въртене в нея е невъзможно. Тоест предаването на въртящия момент ще се случи независимо от промените в дължината на връзката. Има определени ограничения, необходими за предотвратяване на разминаване и прескачане твърде далеч. Така че дължината на шлиците и връзката като цяло се избира много внимателно. Както всеки механизъм за въртене, частите в шлицовата машина изпитват сериозни натоварвания. Напречна деформация, като следствие от необходимостта от предаване на въртене. Удар – все още е необходима празнина между шлиците и когато се промени скоростта или посоката на въртене, шлиците се сблъскват. Огъват и колкото повече ръкавът и върхът се разминават, толкова по висок е той. За да изравнят или поне да намалят степента на удара се правят връзката и нейните компоненти възможно най-здрави. Като покриват входната точка на втулката с маншети и уплътнения, за да избегнат запушване и изтичане на смазка.

Проверка на маншети

Колкото и стриктно да спазва инструкциите за обслужване на устройството и работа с оборудването, експлоатационното износване не може да бъде избегнато. Така че рано или късно може да се наложи ремонт на шлицовото съединение на задвижващия вал. Най-честият проблем са запушените шлици. Обикновено това е следствие от разкъсване на уплътненията. Което води до навлизане на мръсотия в каналите и кухините на шлицовото съединение. Много е лесно да се справите с такъв проблем. Трябва редовно да проверявате маншетите за тяхната цялост. Това се отнася напълно за така наречените „потенциално подвижни“ типове. Тоест системи, при които шлицовото съединение на кардана след монтиране на вала на автомобила се фиксира със заключващ болт. Използва се за опростяване на монтажа, но не е компенсираща единица. Въпреки че в този вид натоварването на връзката е по-малко. Маншетът все още може да изсъхне и да се напука, с всички произтичащи от това последствия в буквалния и преносен смисъл.