Динамичен дебаланс
Карданният вал е важен компонент на трансмисионната система. Свързва се с мотор и скоростна кутия чрез двойно кръстосани универсални шарнири. Задвижващият момент на тяговия двигател се предава към скоростната кутия през карданния вал. Карданният вал предава тяговия момент по време на движение на автомобила. Динамичен дебаланс. С увеличаването на пробега на автомобила, износването на каретата и разхлабването на висящия лагер на кардана ще доведат до разместване. Което допълнително води до увеличаване на допълнителния въртящ момент на динамичния дисбаланс. Прекомерният въртящ момент на динамичен дисбаланс ще доведе до сериозни аварии. Като прекъсване на електрозахранването, повреда на машината и други проблеми.
Динамичен дебаланс
Характеристиките на карданния вал, включително голяма температурна разлика. Дълго време за експлоатация и тежка работна среда, поставят допълнителни предизвикателства пред използването му. От съществено значение е да се оцени работното състояние на карданния вал, за да се гарантира безопасността на трансмисионната система на автомобила. Динамичното балансиране на задвижващия вал може да бъде оценено чрез откриване на стойността на небалансираната сила в двата края на задвижващия вал. Система за предаване на мощност, задвижвана от карданен вал, може да изпита силни вибрации. Това е поради колебания в скоростта на въртене и моменти, прехвърлени към крайните задвижвания. Те са определени от нивото на ъглово отклонение и каретата на кардана. Отговорите на усукване и странични вибрации се изчисляват числено за диапазон от входни скорости на въртене.
Анализ на вибрациите
При намаляване на вибрациите, ъгълът се настройва равен на максималното усукване, което се получава по време на синфазна позиция. Относителното затихване се използва за изследване на ефектите на фазовия ъгъл. Ефективността се изследва за различни нива на статично ъглово отклонение, за разглежданата система резултатите показват. Че за статично ъглово отклонение, по-голямо от 20 градуса. Предложеното разположение на фазовия ъгъл може да смекчи торсионните вибрации с повече от 10 процента. По този начин значително ще смекчи страничните вибрации.